現代化汽配生產線
  武漢,處於國家長江經濟帶和京廣線兩大主軸戰略的交會點,是全球資本進入中國中西部地區的支點,日益成為全球汽車產業新的聚集地。三到五年的時間,武漢形成三百萬輛整車產能的能力。十年左右的時間,武漢將構建具有世界先進水平的汽車之都。
  品牌汽車企業>>>
  整車生產企業
  ——東風揚子江汽車(武漢)有限公司
  東風揚子江汽車(武漢)有限責任公司(以下簡稱揚子江汽車)的前身為武漢市公用客車廠,成立於1964年,年產城市客車2200台。
  2004年企業改製後組建揚子江汽車公司,直接從事整車結構設計、通訊控制系統設計與集成、驅動系統、傳動系統、電池技術及選型。
  東風揚子江輕型電動車事業部屬於揚子江汽車下屬單位主要從事新能源電動車產品的開發、生產和服務,現有電動觀光車、清掃車、貨車、牽引車、垃圾清運車等產品。
  日資汽車零配件企業
  ——武漢森六汽車配件有限公司
  武漢森六汽車配件有限公司於2004年8月註冊成立,註冊資金800萬美元,是由日本森六株式會社投資設立的獨資企業。總部設在日本東京,工廠及事務所遍佈全球。
  該公司主要生產汽車註塑件,是東風本田的配套廠家。東西湖基地占地面積66000平方米,年產塑料配件50萬套。
  台資零配件企業
  ——武漢敏實汽車零部件
  敏實集團有限公司是中國地區研發及生產乘用車車身結構件、裝飾件的重要基地之一,是專業設計、開發、生產中高級轎車零部件的外商獨資集團公司,公司主要產品有飾條類、飾件類、門框及門系統零部件類、窗框類、三角窗、玻璃導軌等。在國內同類產品領域里,MINTH集團位居第一。
  該公司主要客戶有上海大眾、上海通用、廣州本田、廣州豐田、東風日產、東風本田、東南汽車、海南馬自達、長安福特、天津豐田、一汽轎車、一汽大眾等眾多汽車企業。同時面向海外客戶,已經進入通用、福特、日產全球採購體系。
  策劃:王志剛 豐汨
  撰文:羅京 彭吉松 方懿
  “最近幾年,前來我們工業園投資的汽車零部件企業很多,這些企業不僅投資額度較大,技術也很先進。”昨日,武漢臨空港經濟技術開發區管委會產業管理處負責人介紹,隨著武漢汽車工業整體發展,東西湖對國內外汽車及零配件企業吸引越來越大。
  本田和日產的一級供應商,主要生產和銷售安全氣囊、方向盤等汽車零部件產品日本富拉司特株式會社,全球光電子領域巨頭、亞洲最大的汽車燈具製造商——日本斯坦雷電氣,本田制鎖、臺灣敏實……東西湖汽車及零配件產業,在世界金融危機和日本海嘯後,成功抓住日資、台資企業產業轉移的契機,進入項目數與投資額雙增長的黃金髮展機遇期。
  國際一流的汽車零配件企業的落戶,讓武漢汽車產業“東西湖軍團”實力大為增強。據瞭解,該區目前擁有日本偉福、艾帕克、森六、富拉司特、林駿、東風揚子江、三葉士林電機等27家規模以上汽車及汽配企業,在武漢汽車業內被稱為“東西湖軍團”。
  “技術含量高、企業規模大、生產效益好、產業配套鏈完善”,是“東西湖軍團”的四大特色。
  東西湖區發改委相關人士分析,東西湖與中國車城“武漢經濟技術開發區”一江之隔,東風、東風標緻雪鐵龍、東風本田、東風雷諾等主要汽車基地都在該區“20公里半徑”內,企業投資落戶後能立即與成熟市場對接,因此願意投資,並容易形成規模和產生效益。
  此外,東西湖強大的機電產業實力,也能讓汽車零配件,不出園區就能坐享強大“配套”。據統計,2012年,東西湖區共有規模以上機電行業企業54家,機電產業實現產值142.9億元;今年1至10月,機電產業產值已逼近全年,同比增長29%。
  而隨著中國內需市場的啟動,國內汽車產業加速向內地和中西部轉移。數據顯示,2005至2010年,以武漢為代表的華中地區汽車生產量,在國內汽車總生產量的比重就提升近5個百分點。汽車業觀察人士認為,國內汽車業已經進入版圖重構期,中西部在汽車行業的地位將明顯提升。
  武漢,成為國內汽車重構的最大受益者之一。上汽通用基地明年試產、東風雷諾計劃後年投產。按照武漢市汽車工業規劃,到2016年武漢將擁有9個乘用車企業,汽車產能將突破300萬輛,產值4500億元。而按照國際通行標準,整車企業對零部件的帶動效應為1:1.7。以此推測,3年後,武漢汽車零部件產值將達7650億元。
  本地汽車產業的發展,讓“東西湖軍團”的舞臺更大。東西湖區透露,按照打造武漢汽車工業“雙核”的戰略發展要求,該區將通過8到10年時間打造一個新的千億產業集群,形成一江(漢江)隔兩帶,西南(武漢開發區)西北(武漢臨空港經濟技術開發區)汽車工業雙核並舉的新局面。
  東西湖區負責人強調,今年6月,商務部投資促進事務局與該區在河南洛陽簽訂了戰略合作框架協議,將臨空港經濟技術開發區作為中部地區重點扶持的開發區。下一步,該區將在商務部投資促進事務局的支持下,依托武漢臨空港經濟開發區的平臺優勢、政策優勢,做大現有的汽車零配件產業,加大招商引資力度,不失時機推進整車項目落戶發展,為武漢建設中國車都作出更大的貢獻。
  臨空時代,汽車產業的“東西湖優勢”
  2013年,武漢臨空港經濟開發區應運而生,武漢正式步入臨空時代。東西湖,成為武漢發展臨空經濟的實力發展區。大臨空需要大產業支撐,汽車產業正是該區極力發展的大產業之一。發展汽車產業,東西湖獨特的優勢何在?
  東西湖區負責人認為,從宏觀層面的政策優勢,到獨特的地域優勢,發展汽車產業,東西湖擁有“四大主要優勢”。
  首先是政策優勢。東西湖在湖北首創“區區合一”的行政管理模式,既有國家級經開區的發展政策,又有行政區的強大社會服務能力,能立足兩個層面支撐和服務汽車企業的發展。
  目前,東西湖正採取“一區多園”的發展模式,規劃建設由整車工業園、汽車研發總部、汽車模具產業園、汽車零部件生產基地、汽車電子產品生產基地以及物流園共同組成的汽車產業發展區。重點引進行業龍頭企業,通過龍頭企業帶動形成產業鏈,進而提升產業集群的品質和品牌。
  其次是地域優勢。位於漢口西部,素稱武漢的西大門,具有獨特的區位優勢。區內“七橫十二縱”骨幹路網,與城市中環、外環連通,形成“半小時”交通網絡,核心區距天河機場只有15分鐘車程。武漢規劃修建的8條軌道交通線有6條通達東西湖,把東西湖與漢口主城區融為一體。滬蓉高速、京港澳高速、107國道穿境而過,直通全國27個省市自治區。
  由於與主城毗鄰,企業落戶,能夠盡享生活上的便利;且東西湖與武漢經濟技術開發區這一武漢主要汽車生產基地,只有咫尺之遙,具有天然的地域親緣性。
  第三是運輸優勢。全區公路網密度達到230公里/百平方公里,居全省前列,實現交通運輸現代化,有利於開展公路整車物流、備件及零部件物流;全國18個大型鐵路集裝箱中心站之一的武漢鐵路集裝箱中心設在該區,一般到貨後2天內可完成貨物發出;在水運方面,東西湖擁有舵落口、青鋒兩個港區,現有泊位數分別為30個、10個,通過能力分別為700萬噸/年、500萬噸/年,可方便汽車運輸集散。
  第四是人才優勢。轄區東西湖職業學校為國家重點職業高級中學,每年可為各行各業培養專門技術人才3000多人,可根據汽車企業需求定向培養人才;武漢工業學院坐落區內,設有37個專業,在校學生達到15000人,湖北汽車工業學院擬在該區建設產業研究基地。  (原標題:“東西湖軍團”成武漢汽車產業新力軍)
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